【聯合晚報╱記者楊美玲/台北報導】
2009.10.25 02:48 pm
 

以低票價聞名的亞洲航空不畏景氣低迷,今年7月進駐台灣市場,開通從台北往返吉隆坡航線,載客率高達八成以上,9月又新增台北往返曼谷航線,泰國亞洲航空執行長Tassapon Bijleveld指出,「做生意天天都是好日子,懂得創造市場,業績就能一路長紅。」

今年上半年,亞航淨利與載客量較去年同期增加逾二成,更打敗素有成本控制能力極佳的新加坡航空公司,成為全球最懂得控制成本的航空公司(指每飛行公里、每座位的成本最低),其成本控制能力,甚至比廉價航空始祖美國西南航空還高出一倍。

繼新加坡捷星航空、宿霧太平洋航空之後,泰國亞洲航空於今年7月也加入戰局,祭出300萬張台北到吉隆坡千元有找的促銷優惠,成功打響知名度,隨即在9月新增台北往返曼谷航線。

2001年亞航瀕臨倒閉危機,當時亞航創辦人之一的東尼費南德斯,以馬幣一元(約合新台幣9元)買下了亞航經營權,新亞航當時負債馬幣4000萬元,兩年後轉虧為盈。

亞航飛機 只有經濟艙

Tassapon表示,他們打破傳統消費模式,保留搭機所需具備快速和安全的基本要素外,其餘的設備都可以刪減,因此亞洲航空沒有頭等艙和商務艙,一律只有經濟艙,也沒有機上豪華餐飲和娛樂設備,提供顧客低於市價三至四成的機票,吸引自助旅行者、學生與家庭客群。

新航線 一年後評估是否停線

Tassapon指出,低票價來自於經營成本的嚴格控制,包括不設辦事處和售票中心、點對點多班次的營運模式、高頻率的飛機使用率,並採用統一機型以降低零配件購置成本等有效減低企業成本,以提供比市場還便宜的機票。亞航進入一個市場,從不作市場調查,因為只要提供便宜、舒適和安全的服務,客人就會自動上門,低成本航空載空率需達到80%以上,才能獲利。Tassapon指出,新航線的培育時間至少要3個月,通常一年後會評估其營運狀況,決定是否停線。

【2009/10/25 聯合晚報】

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