全球汽車業過去兩年經歷產業逾百年來最嚴重的衰退，不少業者被迫合併、整頓或縮編，但可能還不夠，目前汽車市場仍是供過於求，恐須進一步減縮過剩產能。
汽車顧問業者CSM Worldwide指出，汽車業一年的產能足以生產8,590萬輛汽車與小卡車，比今年市售車多出3,000萬輛，相當於120多家汽車裝配廠的產能。
這也意味著目前汽車業的產能利用率只有65%，六年後全球汽車銷售預期將成長多2,500萬輛，即使如此，CSM仍預測在2015年以前全球汽車業的產能利用率仍無法達到85%。
許多產業觀察家認為，解決之道簡單但很痛苦，就是該縮減汽車品牌。
CSM歐洲汽車業預測主任佛索普表示，不景氣提供了汽車產能合理化與縮減品牌的機會。
資訊與消費電子業吹起了合併風，去蕪存菁以利健全企業獲利，相較之下汽車業卻顯得瘦身困難，也壓縮了業者的純益率。
即便有汽車業者失去競爭力，各國政府大多不願坐視其瀕臨破產，把汽車業視為工業基礎的策略性一環，急著提供紓困援助，拯救搖搖欲墜的企業以保住民眾飯碗。
許多新興的汽車業正等著伺機而動，準備接收經營困難的業者，藉此取得新技術、市場以及既有的品牌。
例如紳寶汽車（Saab）就得到瑞典政府的財政支援，賣給科尼賽克公司（Koenigsegg）；福特汽車也正在洽談將富豪（Volvo）出售給中國吉利汽車。
而通用汽車選擇關閉釷星（Saturn）與龐蒂克（Pontiac）車廠的同時，也將旗下的悍馬（Hummer）賣給中國的四川騰中重工機械。
富豪與紳寶均一度為設計與安全性的佼佼者，現在已失去競爭優勢，富豪雖然近期宣布將推出插電式的柴油混和車，恐怕也難以重振雄風。
華爾街資深汽車產業分析師約翰卡薩莎表示，政府介入汽車紓困案來保住人民工作，可以說是破壞汽車業重整的大好機會，無法關閉應淘汰的工廠與虧損企業。
看來全球汽車業雖然在金融海嘯中萎縮，卻仍有瘦身空間。
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