日治時期，有人在腳踏車骨架裝上汽油箱，在踏板、鏈輪之上加裝馬達引擎，變成拼裝車，馬達（motor）是外來語，因此由馬達帶動的車子就稱為「摩托車」。國立台灣歷史博物館收藏了一部裝上馬達的腳踏車，館長呂理政說：「早年民眾買不起摩托車，因此自行改裝為拼裝車，這就是正港台灣精神，輸人不輸陣！」
腳踏車裝馬達 拼出台灣精神
在機車產業界，最早有「北三陽、南光陽」之稱。三陽工業創辦人黃繼俊在光復後設立「慶豐行」，做進口生意；黃繼俊的同學柯光述在高雄開設「光隆行」，後來創辦了光陽工業。由於當時政府限制一家公司同時進口同一輛車所有零件，因此慶豐行與光隆行合作，首創銷售同一品牌機車先例。
慶豐行進口的首批機車，是英國三槍牌（BSA）機車，當時售價二萬五千元。貨到基隆港後，便銷售一空，讓慶豐行就此栽進機車生意中。三陽工業總經理黃光武形容當年「有錢買不到」的盛況，「當年買車得先預付訂金，一、二個月後才交車，根本沒存貨問題。」
金氏世界記錄保持人、「亞洲車神」陳雙全，從國小五年級就偷偷騎爸爸的摩托車，從此騎上癮。「卅多年前一台重型摩托車要十萬八千多元，幾乎可以買一棟房子了。」陳雙全說，當時他的月薪僅三千元，終於在三年後賺到第一台重型機車。
日治時期，汽車在台北街頭仍非常罕見，只有大戶人家買得起汽車。光復之後，裕隆於一九五三年設廠，開啟了我國的汽車工業。在政府的保護政策下，禁止汽車進口，裕隆是國內唯一的車廠，直到一九六七年政府才開放其他車廠設立。而在一九七四年四月，二千ＣＣ以上的汽車進口關稅一度提高至百分之百，為期一年，可見國產汽車產業初期受到的保護程度。
裕隆於光復後 開啟汽車工業
裕隆汽車創辦人嚴慶齡生前最大的心願是「為中華民族裝上輪子」，後來由妻子吳舜文扛下重任。一九八六年，裕隆汽車推出首輛由國人自行設計的四門房車「飛羚一○一」。在民族主義高漲的年代，飛羚的問世，不只振奮人心，更掀起一股風潮，許多店鋪紛紛以「飛羚」為名。遺憾的是，飛羚的評價與發展皆不如預期。
環保電動車 全球車壇趨勢
在油價高漲與節能減碳的風潮下，由裕隆集團董事長嚴凱泰主導的自創品牌「納智捷（LUXGEN）」四輪電動車於二○○九年十二月初亮相，這部電動車的誕生，重新燃起國人造車的希望。裕隆投入上百億元鉅資，要圓自有品牌的夢。
對嚴凱泰來說，這是身為嚴家一分子的責任。嚴凱泰想起當年向母親報告裕隆要投資華創車電（納智捷的研發團隊）時，吳舜文激動地抓住他說，「這是我想了一輩子要做的事。」見證飛羚無疾而終，及納智捷的從無到有，裕隆汽車總經理陳國榮說：「電動車是全球車壇趨勢，台灣面積不大，最適合電動車落地生根。」
百年來，從兩輪、三輪到四輪，從腳踏車、拼裝車到最新的電動車，各種車子使得人們的移動速度變快了，為生活帶來許多舒適與便利；而拜經濟成長之賜，汽車也從貴族的享受變成平民化的交通工具。進入廿一世紀，都會區的馬路幾乎都被機車、汽車佔據，開車族最擔心的反而是沒有地方停車。
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