全球貨櫃航運業者運力縮減策略奏效，根據法國海運諮詢機構AXS-Alphaliner最新統計，今年全球貨櫃運力增長預測大幅下修，從13.4%減至7.3%，運力過剩壓力減輕，帶動歐美線運價上揚。陽明海運預估，10月過後的淡季有可能會不淡。
在運力供給減少，以及10月貨物旺季，推升歐美運價成功上漲，長榮海運公布10月1日起亞洲到歐洲、地中海航線的基本運價，每TEU（20呎標準櫃）調升275美元，陽明也將視客戶個別狀況調漲運價，船公司說，「這次若再能成功推漲，亞歐線可望達損益兩平」。
長榮美國線也已於9月中旬加收旺季附加費，10月再收燃油附加費。船公司指出，美國線旺季附加費每大櫃（40呎）400美元，目前實收價格達原訂價的七成五，收取情況不錯，10月再收燃油附加費後，運價可來到1,500美元以上。
陽明表示，台灣或大陸到美國線的艙位，目前都爆艙，歐洲線也都是船船滿載，航運界關注10月旺季後的貨載需求，以目前艙位很緊的情況下，「10月過後的淡季有可能會不淡」。
萬海以近洋線為主，目前運價持續緩步上揚，法人估計萬海今年有機會轉虧為盈。萬海表示，今年能否賺錢，將視價量是否可維持，及油價高低的成本控制等，將全力拚轉盈。
AXS-Alphaliner日前公布最新運力預測報告指出，由於船東接連撤單和推遲新船交付日期，今年全球船隊運力增長預測，由13.4%減至7.3%。
今年1月AXS-Alphaliner曾預計全球運力會增加到1,400萬TEU，航運界預期運力過剩會加遽；在船公司努力調整新船訂單及拆船，運力僅增至1,330萬TEU，供給大幅減少。
國內貨櫃三雄也紛紛退租船舶，長榮今年起已陸續拆解及退租31艘船舶；陽明指出，租入的36艘船，自4月到9月一共退租六艘，總船隊運能從32.7萬TEU，減至31.6萬TEU，減幅3.36%；萬海也退租一半的租船，目前租船僅有12艘。
【余麗姿2009/09/20 經濟日報】
★ 航運業省錢新招 / Cargoshell公司預定今夏推出折疊式貨櫃【2010/04/13 經濟日報】
航運業必須花大錢運送空貨櫃的問題有望獲得紓解，新設計的可折疊式貨櫃最快今夏問世，卸貨後可收疊堆放，卡車、火車或貨輪回程載運的空櫃數量將因此增加三倍，使載運空貨櫃的成本降低75%。
卸完貨的空貨櫃常須繞行全球，等候再次裝貨，此時不僅無法創造收入，還得花費鉅資搬運。朱利航運顧問（Drewry Shipping Consultants）的戴維森說： 「這開銷龐大，是令業界頭疼的問題。」分析師估計，來回搬運空櫃的淨成本每年約70億美元。
包括麥司克集團（A.P.Moller-Maersk）、CMA CGM遠洋航運公司、日本郵船（NYK）、及長榮集團等全球知名航運業者說，若能證明折疊式貨櫃可行，且價錢合理，他們可能投資。
Cargoshell公司創辦人嘉柏斯（Rene Giesbers）設計了一種兩側壁面可內折、再完全收平的貨櫃，號稱運輸燃料可節省75%，計劃今年夏天開賣。28歲荷蘭工程師波士德的HCI公司也推出可折疊貨櫃設計，同樣打算今年夏天上市。印度銀行家賓德拉設計的可折疊貨櫃與HCI一樣，壁面可滑動，正進入完成原型的最後階段。
因為設計複雜，折疊式貨櫃的單價自4,000美元起跳，幾乎比一般貨櫃貴上一倍。除了要能耐熱、耐寒、耐海水鹽蝕性外，可折疊貨櫃還須禁得起碼頭吊車的粗魯對待，因為在船上會堆至十層高，所以耐重須達350噸，且須合乎全球高度自動化碼頭的標準作業系統。
全球數百家船公司的1萬艘貨輪，每年載運貨櫃的次數超過1億趟。因為全球貿易失衡，亞洲出口貨物多於進口，所以海上貨櫃有20%是空櫃，而在內陸卸貨完成的空櫃，也須仰賴卡車或火車運回港口。航運業者每年花費可觀資源處理空櫃問題，若能降低空櫃運送的支出，將可提高獲利率，對去年損失約200億美元的航運業來說十分重要。
戴維森說：「這能解決很多問題，但一切都會回經濟考量，究竟行不行得通？ 」
1970年代以來，業界幾次嘗試改革，包括設計四壁可拆卸的貨櫃，但都因為太過笨重、不夠堅固或操作費時過久等因素，未竟全功。
工程師說，最近的技術革新可使鋼板更輕、複合玻璃更堅固而有彈性，再加上新的設計概念，應可克服挑戰。
【編譯季晶晶2010/04/13 經濟日報】
留言列表