馬丁.沃夫眼中悲慘了20年的日本經濟到底有沒有敗部復活的機會。日本仍是世界第2大經濟體，這個寶座恐怕到2010年就得讓出，不過日本從2次戰後的戰敗國，迅速利用韓戰與越戰的機會快速崛起，在全球仍具舉足輕重地位。
過去這一年來，日本政經情勢都出現了巨變。在政治上，日本由鳩山由紀夫與小澤一郎領導的民主黨在09年8月的日本眾議院選舉中，一舉囊括了308個席次，顛覆了從1955年起一直壟斷日本政壇的自民黨，鳩山也在09年9月13日就任日本首相。
民主黨執政後，一改過去美日同盟關係，日本開始傾中，小澤一郎15度出訪中國，已對過去60年的政治生態造成重大改變，日本的轉向為美、中僵局添加新變數。
而在經濟上，日本調整了20年的經濟，進入2010年似乎有舊疾加深的窘境。最近兩個事件衝擊日本很大，一是背負260億美元債務的日航(JAL)宣布破產。這家亞洲規模最大的航空公司，過去4年來有3年發生重大虧損。01年以來，日航已4度請求政府紓困，在3月結束的10年會計年度，日航又虧損632億日圓，目前淨值已跌到負7千億日圓。2月以來，日本政府與債權銀行談判陷入僵局，日航面臨清算的命運，在股票停牌前，股價跌到只剩一日圓。
日航破產將造成日本銀行業76億美元的損失，面對日航的破產衝擊，全日空航空最近股價從489日圓跌到218日圓，狀況也不是很好，從航空業可以看出日本經濟調整20年的困境。
另一個大衝擊是一直以來都是日本最驕傲的製造業之王──豐田汽車(TOYOTA)，因為油門踏板與煞車系統失靈，在全球召回的車輛總數約9百萬輛。豐田召回的8款汽車連最新型的油電混合車Prius都包含在裡面。
單單在美國，豐田多款車型油門踏板出現瑕疵，已接獲124件Prius出車禍的報告，豐田面臨重大商譽的損失，豐田在10年2月4日的業績報告中，公布必須付出11.2億美元的保證維修費用，還有因為銷售下滑可能造成的損失8.95億美元。
豐田商譽大大受損，也造成元月在美國市場的銷售急跌16%，創下十年新低，而豐田的競爭者則趁機搶占市場，其中南韓現代汽車激增24%，日產上升16%，通用成長14%，福特竄升25%，反而成為受益者。
豐田汽車過去半個世紀就一直以卓越的生產線管理自豪，豐田的創辦人豐田喜一郎在1945年派兒子豐田英二到美國學習，豐田英二回國後即創立「豐田生產方式」（Toyota Production System，ＴＰＳ），在60年代全球全面採用，ＴＰＳ奉行精益製造（lean-manufacturing）率領日本製造業席捲全球，80年代豐田汽車成功打入美國市場，連麻省理工學院教授都率團前來考察。接著全美車廠都跟進「精益製造」的生產模式，ＴＰＳ也隨著歐、美、日車廠到中國設廠，被中國工廠奉為圭臬。
沒想到這次煞車系統出了狀況，意外戳破豐田神話，豐田一直引以為傲的ＴＰＳ系統未發揮把關的作用，主要關鍵是豐田的全球化策略及委外代工削弱了ＴＰＳ的威力，也讓日本製造業面臨新的挑戰。
豐田危機處理失當，成了全球企業的反面教材，主要的關鍵在於日本企業缺乏下級向上級通報問題的機制，下屬也很少質問上級的能力與權力，加上企業傾向問題「內部解決」，使問題愈扯愈大。
從日航的破產，到豐田汽車的進退失據，都可看出沉淪了20年的日本仍然沒有找到新方向，那麼日本已停滯20年，美國也經歷了10年零成長，中國下一個十年仍大有可為，不過必須抱著如履薄冰的態度，誰的失誤愈少，才有進取壯大的機會。
台灣的處境也是如此，我們跟著日本走過20年的資產縮水衝擊，也面臨中國崛起被吸金20年的恐怖過去，也跟著美國科技奔馳了10年，進入2010年，台灣會是一個全新的格局，在美中僵局中，台灣必須迅速找到自己的定位與方向。
【2010/03/03 】
留言列表