受全球貿易萎縮影響，世界最大貨櫃航運業者麥司克集團（A.P. Moller-Maersk）去年貨運量與運費都呈現萎縮，出現二次大戰後60多年來首度虧損。但麥司克預期，今年貨運量與運費將上揚，獲利可望轉佳。
麥司克去年淨損70.3億丹麥克朗（12.9億美元），遠不如2008年的淨利170億丹麥克朗，和分析師所預測的虧損55億丹麥克朗。麥司克去年的營收為2,606.7億丹麥克朗（478.7億美元），比2008年的3,118.2 億丹麥克朗大減17%。
消息公布後，麥司克的股價4日盤中一度重挫6.7%，報每股40,870丹麥克朗（7,506美元）。
去年全球貨櫃航運萎縮是1970年代全球貨櫃船運興起以來首見。麥司克表示，貨櫃航運的運費比2008年少28%，儘管該公司預估今年全球貨運量將成長3%至5%，且運費也可望上漲，但仍不足以大幅提振2010年的獲利。
標準普爾公司股票研究部門的分析師卓亞諾說：「貨櫃航運市場仍供過於求，我們預估，2010年的運費相較於2009年仍有15%上漲空間，但再上漲可能有困難。」
但麥司克仍預估今年將出現小幅獲利。麥司克說：「營運業務的現金流量將遠高於2009年的水準，但用於投資的現金流量將遠低於2009年的水準。」
麥司克預期，今年全球貨運市場上的貨櫃輪噸位將增加7%至10%。
麥司克的貨櫃運輸部門營運虧損20.9億美元，遠不如2008年的獲利58.3億美元。該部門的大客戶包括零售業龍頭沃馬（Walmart）與星巴克集團，旗下擁有或經營的貨櫃輪共500艘、運量計1,900萬個貨櫃。
麥司克旗下的麥司克石油與天然氣公司是北歐地區最大能源探勘業者，自2006年起即為麥司克集團旗下獲利最多的部門。受去年石油平均價格大跌36%連累，全年利潤只有11.6億美元，較2008年大幅減少51%。
根據研究機構ASX Alphaliner的資料，麥司克占全球貨櫃航運市場的15%，最大競爭者為地中海海運公司（Mediterranean Shipping），占全球市場7.6%。
【 編譯吳柏賢 2010/03/05 經濟日報】
南韓碼頭 貨櫃塞爆
一年前，南韓最大的釜山港四處是閒置的貨櫃，如今卻堆滿外銷歐美的貨櫃，已超過航運公司所能負荷。
釜山國際貨櫃碼頭公司副總經理朴宗和（音譯）表示，今年銷往美國與歐洲的家具、電子產品與衣服運量暴增，加上海運公司減少載運量，最多造成15%的貨櫃滯留在釜山港，且滯留時間往往超過一周。
倫敦Drewry航運顧問公司指出，去年全球貿易量萎縮，貨輪供給過多，造成航運業者損失逾200億美元，業者因而減少航班，並調費率。
今年前兩個月，釜山港的貨運量開始從去年的谷底反彈，增加21%，迫使朴宗和額外租場地以放置逾3.1萬個空貨櫃。
美國零售業聯合會指出，受惠於商店補充庫存，本月美國的零售貨櫃運量可望增加13%，上半年可能增加17%。
全球最大航運避險基金集團香港Tufton Oceanic公司分析師強生‧梁表示，今年亞洲－美國的臨時航運費率已因此提高50%，每40呎的貨櫃運價高達2,100美元。
美國客戶將存貨減少至兩年來新低，為維持存貨而緊急下單，也是運費飆高的原因之一。
不過，航運業者因擔心需求無以為繼，至今仍未增加往返太平洋東西岸航線的貨輪。美國的失業率仍逼近10%、2月的建照核發數也下滑1.6%，延續1月的下滑4.7%。全球最大航運業者麥司克集團（A.P.Moller-Maersk）執行長安德森（Nils Andersen）說：「歷經航運業的衰退後，相信業者在將新船加入營運前，都會格外謹慎。」
去年麥司克的財報出現60年來首度虧損，並預估今年的獲利平平。Drewry公司預估，今年所有的航運業者可能將減少虧損至70億美元。
貨運量激增正值年度航運業與客戶的合約談判之時。全球兩大航運商麥司克與地中海海運公司（Mediterranean Shipping），連同其他13家業者，要求亞洲－美國航線的每個貨櫃增加800美元運費，漲幅約50% 。
【編譯吳柏賢2010/03/30 經濟日報】
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