2月初春，底特律連三天下著大雪，預測汽車銷售的消費者信心指數意外重挫，而豐田汽車召修事件看似是良機，卻也可能促使政府加強管理車廠。
工程師出身的穆拉里，三年半前從波音公司來到福特，當時福特難逃車市不景氣的劫難，帳上虧損達126億美元。不過到去年，福特卻難能可貴的成為三大車廠中唯一沒有接受政府紓困者，甚至還創造獲利27億美元的亮麗成績。
不僅如此，一年前曾慘跌到每股2美元的股價，如今已強彈六倍至12美元。
一年多來 股價彈六倍
在穆拉里的領軍下，福特不但避免走上重整之路，還扭轉歷時數年的衰退表現，2月美國銷售寫下1998年來月銷量首度超越通用汽車的輝煌紀錄。
他用最直接、最有系統的簡化方式，大刀闊斧整頓讓這家組織複雜且效率低落的龐大公司。
「加強專注、簡化組織」是穆拉里秉持的信念。他一到福特就大加整頓獲利不佳的豪華車事業群，出售捷豹（Jaguar）、路寶（Land Rover）和奧斯頓馬汀（Aston Martin）等品牌，富豪（Volvo）也在洽談中；針對核心的福特品牌，他也下令重新設計耗油的卡車產品線。
此外，採取整合全球資源策略的福特汽車，也進一步將全球共用的汽車底盤款式由逾20款減少至八款，商標由97個減為25個，以降低龐大的設計成本。
除了產品革新，穆拉里也改變用人文化。他也任用許多經驗豐富的老臣，但都是過去被忽略的類型，不同於過去福特重用的人大多外表勝於實質。
福特產品發展部門主管庫薩克（Derrick Kuzak）的領導魅力雖不及通用汽車同樣職位的魯茲（Bob Lutz），但他力行穆拉里「一個福特」（One Ford）策略，在某一地區發展相同車款銷售全球，省下在不同區域研發些微差異車款的費用，今夏上市的Fiesta和明年亮相的放大版Focus就是例子。
穆拉里興奮的說：「這就像回歸亨利．福特最初的願景！」穆拉里希望創造人們真正想要的產品，並達到「所有產品獲利成長」的目標，這樣的做法也獲得大多數員工認同。
寶刀未老 65歲不想退
年初豐田在北美的大規模召修事件，意外為福特提供大好良機，但穆拉里要員工切勿幸災樂禍，並盛讚豐田仍與本田、現代以及福斯汽車並列為最敬畏的對手。
事實上，早在豐田召修事件爆發之前的數年，福特在消費者報告雜誌的評比就已漸有超越豐田之勢。
穆拉里說，在豐田召修事件後，福特就在全球檢檢查油門踏板，當發現一款中國製商用貨車也採用同樣的油門連接設計時，隨即停產數日，直到測試過關為止，「這就是我們企業文化的最佳證明」。
目前的福特的確沒有掉以輕心的本錢。雖然該公司2月銷售領先通用，但通用在豪華車市及亞洲市場的市占率仍優於福特，債務也只有福特的一半；被福特視為頭號敵手的豐田，更幾無負債。此外，福特削減勞工成本的提案，雖有美國聯合汽車工會（UAW）背書，卻未獲得福特工會支持，對福特的獲利很不利。
被譽為「中興福特」大功臣的穆里拉8月4日將屆滿65歲的退休年齡，但福特董事長小比爾．福特已表示希望穆拉里長期留任，穆拉里也還沒有離開的打算。他說：「美國沒有理由在全球經濟的競爭中落居人後，我很樂意扮演一個小例證。」
（取材自華爾街日報）
【編譯／余曉惠2010/03/29 經濟日報】
23日遭美國薪酬總管芬伯格減薪15%的五家公司中，通用、克萊斯勒及其金融事業機構就占了四家，但三大汽車公司中唯一未接受政府紓困的福特汽車執行長穆拉利，卻因成功領導公司安度風暴，去年薪酬增加6%，達到1790萬美元。
通用與克萊斯勒去年先後宣告破產，必須接受政府數百億美元貸款紓困才得以繼續維持營運。但福特公司非但未接受紓困，去年並獲利27億美元，是四年來首度轉虧為盈。
穆拉利2009年的現金薪資140萬美元，實際比2008年的200萬美元還減少30%，但他是自動減少現金薪資，以交換工會在成本上的讓步。
穆拉利去年沒有紅利，但獲得的股票與選擇權從2008年的1393萬美元增加到1650萬美元，另外還有其他所得49.2萬美元，總薪酬1790萬美元，比2008年的1698萬美元增加6% 。
福特目前正尋求汽車聯合工會 (UAW)在成本上的更多讓步，而且還有數千高薪的員工將遭到資遣，執行長此時調升薪酬，無疑會引發工會的不滿。UAW的一位談判代表沃柯維茲說：「在我們做了這麼多犧牲後，他卻獲得調薪，實在令人生氣。」
不過，也有人認為穆拉利獲得加薪並不為過。英國的「衛報」就說，把功勞通通算在執行長頭上當然是很愚蠢的事，但穆拉利至少有足夠的遠見早一步未雨綢繆，福特才不致步上通用、克萊斯勒的後塵。
「衛報」指出，穆拉利在2006年底就已察覺情勢的嚴峻，他把福特所有的資產，包括工廠、股票、甚至公司的商標，幾乎都拿去抵押，籌措到230億美元的資金，福特後來才能有足夠的銀彈安度金融風暴。
事實上，自穆拉利2006年從波音公司入主福特以來，福特股價已從8美元升到23日收盤的13.90美元，漲幅高達74%。對照另兩家同業的淒慘處境，而且歷經金融風暴的摧殘後，這確實是令人尊敬的成就。
【編譯陳澄和2010/03/24 聯合晚報】
美5大紓困公司主管 被迫減薪15%
在華爾街經營不善的企業，仍給高階主管巨額報酬，令選民不勝憤慨的同時，美國總統歐巴馬的薪酬事務總管芬伯格，23日下令接受政府紓困的知名公司的主管減薪15%。
薪酬沙皇芬伯格((Kenneth Feinberg)說，這五家仍然接受政府紓困公司的25位最高薪主管，今年的薪酬將比2009年減少15%。
這五家公司分別是保險巨擘AIG集團，通用汽車、克萊斯勒汽車，以及這兩家汽車公司的金融事業通用汽車金融(GMAC) 與克萊斯勒金融公司。這5家公司在金融危機期間都接受納稅人的錢紓困，才能繼續營運，目前也仍拖累美國的經濟復甦。
芬伯格說，他也要求高盛、摩根大通銀行等419家曾在2009年2月17日以前接受政府紓困的企業，必須在30天內提交2008年底與2009年初金融危機最嚴重時期的主管薪酬資料。凡是薪酬超過50萬美元的主管，公司都必須詳細交待他們獲得的薪酬項目與形式。
芬伯格在詳述2010年薪酬規定時說，五家仍然接受政府紓困公司的25位最高薪主管，有82%的現金薪酬上限將訂在50萬美元，其餘的報酬則需以股票形式支付。芬伯格的用意是希望讓主管的薪酬和公司的業績更密切地結合。
芬伯格說，這25位頂尖主管的現金薪資平均將比2009年的水準降低33%，包含現金與股票報酬的整體薪酬則平均減少15%。
這項決定是依據芬伯格去年10月發布的規定訂定，當時接受政府紓困的企業共有七家。不過，美國銀行 (BoA)與花旗銀行隨後都償清政府的貸款，如今已不再受政府的薪酬規定規範。
根據法律，芬伯格不能要求公司主管償還他認為過高的紅利報酬。但芬伯格表示，他將檢討危機時期的主管薪酬，以了解是否有「不符合公共利益」的情事。
他說，公司是否已償還政府貸款，將是他衡量主管薪酬是否過高的一個考慮因素。他說：「如果公司已連同利息償清政府的貸款，就比較能夠結論說他們的行為符合公共利益。」
【編譯陳澄和2010/03/24 聯合晚報】
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