台灣唯一的自有汽車品牌，能否藉電動車風潮，在全球趁勢而起？好戲還在後頭。
【撰文／楊方儒】
「電動車跟颱風一樣，這一波來得很急。」LUXGEN總經理胡開昌用最害怕的天災，貼切地比喻了一年多來的全球電動車狂熱。
的確，電動車過去發展了超過30年，從來不是汽車產業的主流，但在最近18個月內，突然就變成了主流，這主流價值，對於裕隆集團(2201)旗下、去(2009)年6月剛剛新生的「LUXGEN」來說，是不能錯失的機會。
「我們做出了全世界第一部7人座的純電動MPV。」胡開昌興奮地說。
不輸汽油休旅車
目前的電動車，全是小車，都是2到4人座。舉例來說，已經上路的Tesla Roadster跑車，寶馬(BMW)集團旗下的Mini E，都是2人座；仍未上路的，像是速霸陸(Subaru)Stella、三菱(Mitsubishi)iMiEV，車長也都在3.4米上下，至於4.4米的日產(Nissan) Leaf，車內有限空間如坐上5人，也會非常擠。
LUXGEN決定駛上不一樣的路。大尺寸、強馬力、長里程，將是「EV+」這款電動車征服全世界消費者的致命吸引力。如在時速40公里定速行駛下，續航力達350公里以上，比起Mini E還要多出90公里；至於馬力(hp)240、扭力(N-m)265，最高時速更可達145公里，樣樣不遜於現行的汽油休旅車。
「我們搭載的電池多，加速比汽油車更快！」胡開昌自豪地說，EV+獨家採用「井」式底盤，電池嵌在底盤中間，絲毫不占車內空間，外觀上更看不出來。以Tesla與Mini E來說，由於電池體積大，吃掉了座位與行李廂空間，使得原本就不寬敞的4人座車體空間，縮成了2人座。
去年底的杜拜車展上，匯聚了中東地區的有錢買家，首度參展的LUXGEN，也是第一次向全球展示，一舉贏得眾人目光。尤其因為完全零排碳、零污染，更獲得主辦單位允許，成為唯一可以在展場內發動引擎測試的車款。雖然上市時間還沒有確定，但EV+確實是LUXGEN打響品牌名聲的希望所在。
在台灣，汽車市場一年僅25萬輛，是中國市場的1/50，尤其消費者對日系車款忠誠度極高，要玩自有品牌，談何容易。在這規模經濟有限的前提下，45歲的裕隆集團董事長嚴凱泰為了圓夢，找來了63歲的胡開昌。
國外參展超吸睛
胡開昌過去在福特(Ford)集團任職達35年，自1999年起，他接任馬自達(Mazda)與積架(Jaguar)兩大品牌的台灣區總裁，2005年他更升任為Ford旗下首席汽車集團(PAG)的大中國區總裁，是兩岸車市的重量級人物。
「這是我人生最大的一場挑戰！」決心參與裕隆自創LUXGEN品牌的重大工程，胡開昌自剖說，「我很有信心。」
1949年，嚴凱泰的父親，裕隆集團創辦人嚴慶齡從上海轉進台灣後，先從事紡織事業成立了台元紡織，接著就創立裕隆，當時他心裡所想的是「為中國人裝上輪子」。1986年，裕隆曾經推出台灣第一個自有品牌「飛羚101」，但不到6年時間，就大幅虧損至退出市場。
60年歲月過去了，裕隆集團雖然市值超過2000億元，並是台灣一方汽車之霸，後進者無人能及，但講到自有品牌，一直是第二代嚴凱泰心中的痛。「總不能老是借別人的槍來打。」嚴凱泰老是掛在嘴上說，裕隆不可能一輩子掛別人品牌。因此從2003年開始，裕隆就默默再次開始研發自有品牌的汽車。直到去年，嚴凱泰與胡開昌攜手，正式推出結合Luxury和Genius含意的LUXGEN。
嚴凱泰的母親吳舜文，在2008年以97歲高齡過世前，就多次對獨子提到自有品牌這個願望。當時，LUXGEN還未正式曝光，但看到第一輛LUXGEN原型車，健康已經不好的吳舜文，還非常正式向嚴凱泰致謝，謝謝兒子願意努力做這件困難的事。
「期望值高的也有，唱衰的也很多。」胡開昌苦笑著說，這段期間有很多消費者，衝著「愛台」意識來賞車，但同時也有很多人不看好LUXGEN能夠突圍而出。
以差異化強化競爭
面對競爭激烈的小客車市場，LUXGEN的差異化定位是「休旅車」。首發的「LUXEGN 7」MPV休旅車，至今銷售已超過4000輛，從下單到交車要2個月時間，算是小有所成。
「這不是非常busy的segment。」胡開昌分析，海外進口的休旅車，訂價皆在100萬元以上，LUXGEN MPV達到進口車水準，同樣有高檔配備、先進科技，價格卻只要80萬至100萬元，因此深受歡迎。
舒適的第三排，這確實讓許多原本打算買一般房車的消費者，決定升級購買。胡開昌估計，由於價格高，因此買車是很理性的消費選擇，「頂多20％的買家，是單純愛國情緒上支援。」
5月中旬，LUXGEN第2款「SUV」緊接著上市。同樣是休旅車尺寸，但更強調運動風格，上市前已經有1900張訂單，預計月銷量將達1000輛以上…
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【完整內容及圖表請見《理財周刊》514期】
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