最近由於全球社會經濟的變化，與溫室氣體效應所引發的能源議題、車輛IT與資訊化等，都使得人類使用汽車的方式面臨重大轉型；傳統上不強調大引擎、大馬力的思維角度，也產生轉移。
汽車產業在發展了將近百年的歷史後，最近由於全球社會經濟的變化，與溫室氣體效應所引發的能源議題、車輛IT與資訊化等，都使得人類使用汽車的方式面臨重大轉型；傳統上不強調大引擎、大馬力的思維角度，也產生轉移。
根據聯合國統計，全球居住在都市的人口在2008年已超越鄉村人口，且都市化的趨勢將加速；25年後，全球都市人口將成長至50億，到2030年，全球60%的人口將會居住在城市裡，其中亞洲和非洲都市化現象將更為顯著；因此，各新興國家無不積極發展都市大眾運輸工具，未來的汽車使用將與大眾運輸呈現互補關係。
汽車產業應該算是繼金融服務業後，受金融風暴影響最深的產業，加上油價高漲的影響，都使得全球汽車銷售市場從2008年的5,830萬輛下跌至去（2009）年的5,280萬輛，衰退幅度達9.5%，估計今（2010）年將略為回升到4.6%，依此趨勢預估，至少要到2012年全球新車銷售市場才有可能回到2007年的水準。
金融風暴後 全球車市產生兩大變化
趨勢一：全球車廠版圖重整
過去全球汽車生產主要由六大汽車集團掌控，包括美國通用、福特、戴姆勒、日本的豐田與日產，以及德國的福斯等，然而，受到金融風暴襲擊，2008年美國3大車廠合計虧損456億歐元；歐日韓15大車廠總計虧損410億歐元，全球主要車廠虧損嚴重，也因而導致去年4月30日克萊斯勒宣布破產重整，去年6月1日通用宣布破產重整，同時連鎖效應延伸至上游組裝與零組件廠商，包括Delphi也陷入財務危機。
而在此同時，中國大陸開始啟動全球主要車廠併購行動，包括四川騰中重工機械成功併購悍馬、吉利試圖併購VOLVO及SAAB、北京汽車試圖併購OPEL等，全球汽車集團版圖即將重整，並影響整個上下游供應鏈。
趨勢二：中國大陸汽車市場崛起
傳統上由美國、歐洲以及日本三大經濟體所支撐的全球汽車銷售與生產，於最近產生變化，除了由於金融風暴導致先進國家消費力大幅衰退外，以中國大陸為首的新興國家經濟發展造就大規模的中產汽車消費族群，也使得全球汽車銷售市場從傳統的先進國家轉移至新興國家，其中，中國大陸於去年取代美國成為全球最大的汽車市場。
此外，包括印度與巴西都並未受到此波金融風暴影響，車輛銷售都呈現逆勢上揚的狀況。由此現象可推論，未來全球汽車產業的發展主軸與思維方式，將會以滿足這些新興國家的需求為主，過去先進國家汽車研發與生產的角度將產生重要變化。
汽車電子與半導體市場回升
去年受到金融風暴以及車廠相繼破產影響，同時，汽車電子大廠，如Delphi、Visteon等，皆受到政府融資或破產保護，也因此汽車電子市場比2008年下滑24%，去年全球汽車電子系統產品市場預估為608億美元，估計到2013年將達777億美元，同時今（2010）年將開始緩步回升。
而在車用電子系統當中不可或缺的車用半導體市場，2008年的規模約為140億美元，去年受到全球金融風暴影響下滑至103億美元，估計今年開始復甦，成長率將超過10%，到2012年整體市場將達161億美元的規模。另一方面，若從每部新車生產所使用的半導體成本來看，伴隨著汽車電子化的腳步，估計從2007年的285美元，到2013年將成長至321美元，成長幅度頗高。
而在車用IC當中，屬MCU與Analog為最重要，兩者總計占有全球車用IC超過7成以上的市場，尤其是Analog元件，由於車輛電源管理愈來愈重要，也使得該元件的市場占有率逐年攀升，超過傳統上最大宗的MCU，從2006年的38.3%，估計到2012年將達到44.7%，尤其是未來在電動車帶動之下，其中的電源轉換、電源管理IC等，將扮演更為重要的角色。
而車用Memory在Infotainment的帶動下也呈現成長的狀況，尤其是車用導航設備所使用的記憶體所採用的NAND Flash，估計在未來將扮演愈來愈重要的角色。
【完整內容請見《國際商情雙周刊》第291期】。
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