上班族的居家與上班地點，突然可以拉得很遠；又例如病人可以進行以前做不到的看病模式。
高鐵通行之後，國人才恍然大悟，原來高鐵對台灣的影響竟然如此鉅大。
高鐵把台灣變成一日生活圈，改變了生活方式，例如上班族的居家與上班地點，突然可以拉得很遠；又例如病人可以進行以前做不到的看病模式。
我的一位住在高雄的病人，早上六點起來，搭早班高鐵，八點多到了台大醫院，利用「急單」抽完血，再吃早餐，十一點多可以看到血球報告，下午接受健保給付的化學治療，黃昏時分搭高鐵回高雄，逛一趟六合夜市再回家。台灣人這樣的生活方式，會讓許多國家羨慕不已。
高鐵讓國人多出許多時間，站在這個觀點，高鐵的成本早已回收了—不是回收到高鐵公司的財務報告上，而是在旅客的生活中。旅客們用合理的票價，換來了寶貴的時間。
現在回顧起來，高鐵可說是近五十年來，台灣最大的國土規劃，猶勝於中山高或橫貫公路帶來的改變。有些鄉鎮因而遽發，例如竹北、大林；有些城鎮相對受到影響，例如新營、基隆。另有一些則是因應高鐵站的造鎮計畫而來。
然而這個國土規劃的過程有些缺乏全國性及長遠性視野，例如高鐵台南站可說是一個敗筆。
到台南的民眾都會抱怨，自台北搭一百分鐘到高鐵台南站後，到台南市區，竟然要再上高速公路，花三十分鐘，近四百元的計程車費。而更糟的是台南歸仁站位在台南縣的最南又偏東，因此高鐵銜接台鐵或其他公車到台南各鄉鎮的機能幾乎不存在。也因如此，高鐵台南站迄今仍然鳥不生蛋。
如果我們用竹科與新竹的模式來思考，高鐵台南站最好是設在南科與台南市之間，這樣不但可以連結南市與南科，馬上可以繁榮成市集，而且地理上位置也適中，到台南縣各鄉鎮的距離都不遠。這個地方又是當年西拉雅族大本營新港社之所在，兼可號召觀光。唯一的缺點是這個地區當年土地的價格太高，徵收成本太貴。可是現在回想起來，不是反而因小失大嗎？特別是台南縣市合併為大台南市後，這裡本可成為最理想的大台南市政中心所在地，不必像現在，為了平衡台南縣市民眾的心理，候選人甚至要喊出設南、北兩個市政中心。高鐵的規劃，未能思考大台南的整體發展，太可惜了。
殷琪能在十年內蓋好高鐵，而且最近還得到亞洲土木工程聯盟頒發傑出獎，值得佩服。特別是最近幾個公共工程的牛步化，例如桃園機場捷運線，十多年仍未完成；竹北生醫園區，十年過去了，卻從頭規劃起，讓人長嘆。高鐵在建造過程中風風雨雨不斷，現在也依然有些枝枝節節的批評，但整體而言，瑕不掩瑜。最重要的，高鐵給了台灣一個新的百年風貌。
【完整內容請見《非凡新聞周刊》2010年230期】
留言列表