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 義大利阿涅里（Agnelli）家族的第5代繼承人愛爾康（John Elkann），4月21日正式接任阿涅里王朝最知名的汽車事業飛雅特（Fiat）董事長一職，現年34歲的愛爾康將成為飛雅特公司史上最年輕的董事長。

    　喬凡尼.阿涅里（Giovanni Agnelli）在1899年創辦了飛雅特，飛雅特在他的孫子吉安尼（Gianni Agnelli）手中發光發亮，愛爾康是吉安尼的外孫，在吉安尼過逝7年之後，飛雅特的領導主權又回到創辦人後代的手中。

    　現年62歲的飛雅特董事長蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）日前辭去現職，隱身幕後多年的副董事長愛爾康將接替蒙特澤莫羅，成為公司史上最年輕的董事長。飛雅特表示，蒙特澤莫羅將繼續擔任飛雅特董事會成員，且法拉利董事長的職務也不變。

    　飛雅特是義大利最大的私人雇主，愛爾康接下公司董事長，將擔任維繫飛雅特與義大利政府關係的重要角色。

    　接任公司董事長意味著愛爾康角色的轉變，在此之前，愛爾康位居幕後，將所有的管理職責都交給執行長馬奇歐尼（Sergio Marchionne）。

    　在馬奇歐尼的領導下，總部設於義大利杜林的飛雅特安全度過全球經濟不景氣，並成為握有美國汽車廠克萊斯勒20％股權的重要股東。

    　阿涅里王朝事業版圖遼闊，飛雅特集團擁有法拉利、瑪莎拉蒂（Maserati）、愛快羅密歐（Alfa Romeo）和蘭吉雅（Lancia）等頂級汽車品牌，也生產卡車和農業機械，另外還有義大利媒體「新聞報」（La Stampa）和「晚郵報」（Corriere della Sera），以及足球名隊尤文圖斯（Juventus）。

    　1976年愛爾康出生於美國紐約，為瑪格莉特.阿涅里和作家阿蘭.愛爾康（Alain Elkann）之子，他在紐約讀小學，在巴黎唸高中，並在義大利杜林理工大學完成大學學業，為了學習製車工藝，他也曾隱藏真實身份在飛雅特的工廠工作。

    　1997年，21歲且還是學生的愛爾康被任命為飛雅特董事會成員，取代他的表哥喬凡尼阿貝托（Giovanni Alberto），這位飛雅特繼承人因為罹患癌症，於33歲英年早逝。

    　數年之後，愛爾康決定開始管理家族事業，並擘劃新的藍圖，他當時決定出售法國頂級酒莊瑪歌酒莊（Chateau Margaux），為飛雅特注入3.13億美元資金，讓財務吃緊的飛雅特免於走上破產一途。

    　愛爾康找來馬奇歐尼助飛雅特一臂之力，並給予他管理自由，馬奇歐尼擁有會計師和律師執照，並擔任過大型管理服務公司主管，汽車業的經驗並不多，但他上任不到兩年的時間，飛雅特就能轉虧為盈。

    　愛爾康過去兩年在家族事業中扮演更積極的角色，2008年他合併阿涅里家族旗下兩家控股公司，成立了Exor控股公司，該公司擁有飛雅特、足球隊尤文圖斯（Juventus）和房地產服務公司Cushman & Wakefield等阿涅里家族事業股權。

    　愛爾康此舉使阿涅里王朝的企業更加透明化，讓旗下事業由Exor控股公司，或家族的主要投資公司喬凡尼阿涅里公司（Giovanni Agnelli & Co）所控制，愛爾康將於5月接掌喬凡尼阿涅里公司的董事長。

    　義大利Bocconi大學商學院教授暨研究飛雅特的專家貝爾塔（Giuseppe Berta）認為，飛雅特高階管理人員異動可視為公司重整的跡象。「飛雅特可能會宣布組織結構重整，愛爾康身為阿涅里家族的領導人，他需要向外界展示家族已和公司營運相結合。」

飛雅特大改造 營收拚倍增

義大利最大車廠飛雅特集團（Fiat）決定進行組織改造，將農具與卡車從汽車製造業務分拆出去，並希望在2014年前達成汽車營收倍增的目標。

飛雅特集團決定將旗下Iveco卡車、CNH農具與Fiat Powertrain整合為全新的飛雅特工業公司（Fiat Industrial），並在米蘭掛牌上市，將飛雅特汽車（Fiat Auto）與包括引擎在內的汽車零件事業留在飛雅特集團內，重新聚焦汽車本業，成為一家與克萊斯勒結盟的純汽車製造商。飛雅特執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）將繼續掌舵飛雅特汽車業務。

飛雅特也將整合汽車生產業務，包含旗下法拉利（Ferrari ）、瑪莎拉蒂（Maserati），蘭吉雅（Lancia）與愛快羅蜜歐（Alfa Romeo）等高級車款品牌。新飛雅特預估每年可生產600萬輛汽車，約為現今全球汽車生產量的十分之一。

這次分拆將給予兼任克萊斯勒（Chrysler）執行長馬奇翁整合未來汽車聯盟的依據。去年飛雅特汽車部門的銷售占該集團總銷售額的56%。

馬奇翁在投資人會議上說：「如果我真有才能的話，就是重振汽車業務；沒理由把工業與財務邏輯迥異的兩個部門放在一起。現存的組織架構不再有意義。」

受此利多消息激勵，飛雅特股價21日在米蘭股市勁揚1.7%，報每股10.6歐元；CNH股價則在紐約早盤重挫3%，報每股31.13 美元。

飛雅特預估在年底前完成業務分拆，集團總銷售額在2014年前可望達到930億歐元。飛雅特表示，這次分拆並未遇到顯著阻礙，也不會引發債券提前償還疑慮；股東在原飛雅特持股數將不受影響，也將領到飛雅特工業公司的同等股票。

馬奇翁表示，「新飛雅特」汽車將在2014年前帶來640億歐元（852億美元）的營收，也將產生32億歐元至38億歐元的營業利益。至於飛雅特工業，則可望在2014年前製造32億歐元至34億歐元的營業利益，總銷售額可達290億歐元。

飛雅特也公布，今年第一季淨損2,500萬歐元，較去年同期的淨損4.1億歐元有明顯改善，但不如分析師預估的淨利5,160萬歐元。

【編譯賴美君2010/04/23 經濟日報】

馬奇翁另類管理 駕馭飛雅特
義大利汽車造商飛雅特（Fiat）發布與美商克萊斯勒（Chrysler）的五年計畫，執行長馬奇翁（Sergio Marchionne）再次成為鎂光燈焦點。

預期該計畫將包含雙方如何整合彼此的工程、製造、行銷及銷售方案。依照馬奇翁過去的作風，此計畫將勢將大膽、不合常規、甚至風格略顯粗暴；批評者或許也將抨擊他缺乏誠意、不切實際。

管理風格 媲美福特穆拉里

然而，分析馬奇翁管理風格後卻能發現，他與過去20年來美國汽車業最成功的執行長穆拉里（Alan Mulally），有許多相似之處。

馬奇翁麾下有26個直屬主管負責管理克萊斯勒，這個數字異常龐大；他相信如此可讓組織平扁化，從而導向更快速的決策。他並要求開誠布公、快速溝通以及權責的劃分。穆拉里同樣也有許多主管人員，每周四都會跟18名直屬主管開會；2009年他向「財星雜誌」表示：「我採納所有管理功能原則，因為這裡的每個成員都必須投身其中，並瞭解一切。」

馬奇翁從其他產業跨入飛雅特，無意以專家自詡；2008年他曾向「哈佛商業評論」說：「我常提出假設，這也會讓我看起來總像是在問笨問題。」穆拉里接掌現職前，也不是汽車業出身，但他能跳脫傳統思維窠臼；例如，他決定減少福特汽車對於小貨車的倚賴。

另外，馬奇翁大力拔擢年紀較輕或者資歷較淺的人；這些人或許欠缺經驗，但卻有充沛精力及創意。穆拉里則讓年僅40多歲韓瑞克斯（Joe Hinrichs）升為製造部門主管，也讓菲爾德斯（MarkFields）在50歲前坐穩美國事務的主管位置，同時授予資深員工庫薩克（Derrick Kuzak）更大的權責。

馬奇翁十分認同風格的重要性；他在2008年向經濟學人 (Economist)表示：「過去我們為所欲為，生產了太多醜陋的車子，我覺得這失之傲慢。」

穆拉里同樣也重視設計，他堅持所有的福特汽車都必須有相同規格的操控裝置，就如同波音飛機一樣。他在福特任內的第一款新車Taurus，風格就迥異先前的車款，線條銳利、外型摩登。

積極結盟 將攜手克萊斯勒

馬奇翁與穆拉里的管理風格有諸多相似之處，但在策略方面有所不同。馬奇翁投入許多時間在行銷及品牌，嘗試讓愛快羅密歐、蘭吉雅等品牌復活，也試圖重新擦亮克萊斯勒的招牌。穆拉里則認為福特僅需專注在自己的品牌，將富豪、積架與路華這些分散資源的車廠售出。馬奇翁認為，以全球觀點而言，飛雅特的規模過小，競爭力不足，所以他規劃與克萊斯勒結盟。福特的規模是飛雅特的兩倍，因此穆拉里在結盟方面的步調較為緩慢。

個人風格也是兩人的差異之處，馬奇翁就像六０年代費里尼電影裡的人物，留著長髮、一襲寬鬆毛衣、常常叼在嘴上的香菸是他給人最深印象。他會分配出現在公眾場合的時間，一旦現身總是獲得電影明星般的待遇。穆拉里則擁有如同童子軍隊長的外向個性，頭髮總是梳得整齊，西裝搭配休閒長褲，也常見到他露齒而笑。

穿著打扮的差異，與他們兩人在管理方面的相似程度相比簡直微不足道。馬奇翁曾說，執行長的任務不是商業決策，而是如何推動管理階層成為領導人物。穆拉里的最大任務非常類似，他希望在眾多專業經理人中，挑選出能在自己離開後接手領導福特汽車的領袖人物。

穆拉里是汽車業的頂級執行長人才，如果馬奇翁可以成功拯救克萊斯勒，壯大飛雅特，他也將晉身頂級執行長之林。

（綜合外電）

【編譯 林奕榮2010/05/03 經濟日報】

飛雅特出走到塞爾維亞？

【編譯陳澄和/美聯社米蘭二十三日電2010/07/24 聯合晚報】

★艾爾康 (John Elkann) / 接掌飛雅特(Fiat)王朝